世界上曾經(jīng)發(fā)生過無數(shù)令人感到悲痛的空難事件，2002年的華航空難事件曾經(jīng)震驚了整個(gè)中國，華航空難也是近幾年最嚴(yán)重的空難事件，而歷史上還有比華航空難更加嚴(yán)重的，那就是特內(nèi)里費(fèi)空難，事故一共造成583人死亡，下面讓我們一起去看看特內(nèi)里費(fèi)空難事件的整個(gè)過程吧。

特內(nèi)里費(fèi)空難：

特內(nèi)里費(fèi)空難是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的波音747大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。

特內(nèi)里費(fèi)空難過程：

下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，拉斯帕爾馬斯機(jī)場即將重新開場，因此各班機(jī)的組員也開始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場重開時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機(jī)在機(jī)場中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。然而KL4805的機(jī)長卻又在此時(shí)做出了一個(gè)令人意想不到的決定，他決定在此地補(bǔ)充滿油料。這個(gè)操作大約還要花費(fèi)35分鐘的時(shí)間。而此時(shí)KLM航班上的油料是完全夠用的。

由于風(fēng)向的原因，飛機(jī)不能使用12跑道（順風(fēng)）起飛，而要使用反向的30跑道（逆風(fēng)），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉(zhuǎn)場的飛機(jī)停滿，起飛的飛機(jī)要沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉(zhuǎn)個(gè)180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)贑3滑行道處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。

由于洛斯羅迪歐機(jī)場是個(gè)小機(jī)場，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個(gè)148度的大彎，到前方還要再轉(zhuǎn)1個(gè)同樣的大彎這對(duì)小飛機(jī)很容易，但對(duì)波音747幾乎是不可能的，所以PA1736改為從前面的C4滑行道離開跑道。30跑道頭旁鋪了水泥地，KL4805可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”。

事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場的霧非常重，無論是機(jī)場塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場的跑道中yang燈故障又無地面雷達(dá)設(shè)備，無疑是火上加油。 KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長曾用無線電呼叫塔臺(tái)征詢航管許可，塔臺(tái)人員許可了“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，左轉(zhuǎn)航向90度……”當(dāng)時(shí)荷航規(guī)定，機(jī)師長時(shí)間飛行必須有另外三名機(jī)師換班，否則會(huì)面臨被吊銷執(zhí)照，由于轉(zhuǎn)降洛司羅迪歐機(jī)場耽誤了好幾個(gè)小時(shí)，處于極大壓力下的KLM機(jī)長急于起飛，不然就必須等待另一組機(jī)組從阿姆斯特丹的荷航總部前來換班。

這使他誤解了塔臺(tái)人員的話，以為他們已經(jīng)授權(quán)起飛，沒等副機(jī)長復(fù)述，就說“We are taking off”（我們正在起飛），當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒聽清楚副機(jī)長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無線電訊的后半段正好被泛美副機(jī)長回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果KLM的機(jī)組人員只聽到塔臺(tái)說的“OK”卻沒聽到后半段的對(duì)話，否則KLM機(jī)長就會(huì)中斷起飛，避免這場悲劇。

雖然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但此時(shí)非常焦躁的機(jī)長忽略了其警告。 17:03時(shí)泛美的機(jī)長最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，此時(shí)泛美航空747的機(jī)長因?yàn)轱w機(jī)不能轉(zhuǎn)入C3滑行道已經(jīng)錯(cuò)過道口，正在他們快要接近C4滑行道口時(shí)，副機(jī)長突然注意到跑道遠(yuǎn)方有KLM客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)KLM正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)，KL4805其實(shí)在奔馳狀態(tài)。泛美的副機(jī)長大聲呼叫機(jī)長將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但為時(shí)已晚。

雖然另一頭KLM的機(jī)長在見到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一個(gè)3尺長的深溝，但仍然無法挽救大局。荷航客機(jī)在距離泛美客機(jī)約100米以內(nèi)之處離開地面，雖然鼻輪成功通過泛美客機(jī)上方，但引擎、機(jī)身下半部與主輪仍舊以約140節(jié)（260公里/小時(shí)）的速度與泛美客機(jī)右上部機(jī)身相撞，并撕裂泛美客機(jī)中段部分（從機(jī)翼上通過），荷航客機(jī)的右側(cè)引擎則撞擊了泛美客機(jī)駕駛艙后的上半部機(jī)身。荷航客機(jī)雖仍保持飛行狀態(tài)，但由于撞擊的影響，使得左側(cè)外引擎被扯落，大量的碎片被左側(cè)內(nèi)引擎吸入，并破壞了機(jī)翼。

荷航客機(jī)隨即失速、激烈翻滾，掃過泛美客機(jī)的機(jī)身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在400米外的地面上，爆炸焚毀（根據(jù)事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，荷航客機(jī)為了節(jié)省再落地加油的時(shí)間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機(jī)則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。事故發(fā)生后，機(jī)場塔臺(tái)的空管人員一度只聽見爆炸聲卻不知道發(fā)生何故，以為機(jī)場遇到炸彈襲擊。直到另一架在機(jī)場上方盤旋的班機(jī)通知塔臺(tái)稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時(shí)，空管人員才得知事件的嚴(yán)重。同樣由于濃霧，消防人員在發(fā)現(xiàn)荷航客機(jī)時(shí)一度不知道幾百米外就有另一架飛機(jī)也在燃燒，直到20分鐘后才過去搶救。

特內(nèi)里費(fèi)空難原因分析：

1.荷航的機(jī)長在沒得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛；

2.荷航的機(jī)長在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒有及時(shí)中止起飛操作；

3.當(dāng)荷航的飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長提出質(zhì)疑時(shí)，荷航的機(jī)長貿(mào)然作出了肯定的判斷；

4.無線電通訊問題，當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象；

5.荷航航班副機(jī)長在同塔臺(tái)的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法；

6.天氣問題，大霧影響視線，以致兩架客機(jī)的駕駛反應(yīng)時(shí)間受到影響。