在貴州省六盤水市的大峽谷上空橫著一條目前世界上最高的橋梁——北盤江大橋，從橋面到谷底的垂直距離達(dá)到565米，相當(dāng)于200層的高樓，跟世界第二高的巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋（管道橋）比高出近100米。把5個(gè)小時(shí)的路程縮短到1個(gè)小時(shí)，加下來(lái)我們一起來(lái)看看這令人頭暈的高橋。

北盤江大橋

北盤江大橋是目前世界上最高的橋梁，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和云南宣威市普立鄉(xiāng)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格鎮(zhèn)（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省在建的杭瑞高速普立鄉(xiāng)至宣威段相接。

艱難的建設(shè)環(huán)境

北盤江大橋作為一座世界級(jí)橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：山區(qū)大體積承臺(tái)混凝土溫控；超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送；山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝；邊跨高墩無(wú)水平力的鋼桁梁頂推；大跨鋼桁梁斜拉橋合龍等。

很顯然，這些難題都被中國(guó)的技術(shù)和工程團(tuán)隊(duì)順利克服了。

北盤江大橋沿線山巒疊嶂、地質(zhì)情況復(fù)雜，自2012年開工以來(lái)，大橋設(shè)計(jì)者通過反復(fù)論證，創(chuàng)新性地推出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。總長(zhǎng)1341.4米，主跨720米。整座大橋使用了上萬(wàn)個(gè)鋼構(gòu)件，總重量近3萬(wàn)噸，通過兩邊橋塔上的112對(duì)拉索牽引，高懸于峽谷之上。

大橋施工中還首次采取了“智能”混凝土，云計(jì)算等高科技。施工期間，1000多名工程技術(shù)人員克服了當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施差，供電、供水保障不足，峽谷橫風(fēng)、低溫、霜凍等不利影響，保證了從兩端施工的大橋，在峽谷中yang精確合龍。

建設(shè)意義

大橋通車后，云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)。對(duì)于繼續(xù)拓展和深化畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)改革試驗(yàn)內(nèi)容，推進(jìn)六盤水統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試點(diǎn)，完善貴州乃至全國(guó)現(xiàn)代公路運(yùn)輸骨架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貴州“加速發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型、推動(dòng)跨越”戰(zhàn)略和國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要意義。

大橋自建成后，成為了“世界第一個(gè)高”大橋，許多司機(jī)都慕名前往觀賞，時(shí)常造成大橋交通堵塞。甚至每逢春節(jié)，這里都斛成為熱門景點(diǎn)。

北盤江大橋設(shè)計(jì)人

彭運(yùn)動(dòng)，北盤江大橋設(shè)計(jì)帶頭人。腳下這條崎嶇的山路，他走過不下上百次。最初接到北盤江大橋設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，他和他的團(tuán)隊(duì)曾耗時(shí)一年，對(duì)沿江10公里的山體地貌進(jìn)行了細(xì)致的考察。這里石灰?guī)r密布，山體硬度極差，在地上打鉆，稍不留神就打進(jìn)巨大的溶洞里，有的溶洞有將近100米深。

一個(gè)個(gè)溶洞就像一顆顆地雷，橋梁的選址困難重重。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設(shè)計(jì)人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個(gè)令人眼暈的高度。